行走系統(tǒng)是襄陽高空作業(yè)平臺(tái)較為重要的系統(tǒng)之一, 直接影響著整機(jī)的安全性、可靠性和作業(yè)效率。襄陽升降平臺(tái)租賃,襄陽高空升降設(shè)備出租介紹液壓行走系統(tǒng)分為開式回路和閉式回路,盡管閉式回路具有無需換向閥、可以承受相當(dāng)?shù)呢?fù)負(fù)載等優(yōu)點(diǎn),但也存在不易散熱等局限性。目前高空作業(yè)平臺(tái)液壓行走系統(tǒng)普遍采用開式和閉式兩種回路。

采用開式回路行走系統(tǒng)的高空作業(yè)平臺(tái)在通過下坡路況時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)溜車、行走減速機(jī)發(fā)出噪聲等現(xiàn)象,這直接影響高空作業(yè)平臺(tái)整機(jī)作業(yè)的安全性和操作者的舒適性,因此研究開式液壓行走系統(tǒng)具有重要的意義。

1高空作業(yè)平臺(tái)開式液壓行走系統(tǒng)原理介紹

兩驅(qū)高空作業(yè)平臺(tái)開式液壓行走系統(tǒng)原理。當(dāng)作業(yè)平臺(tái)行走時(shí),比例閥2工作在左位或右位,閥后高壓端液壓油經(jīng)過梭閥5、減壓閥3、單向節(jié)流閥4打開行走減速機(jī)制動(dòng)器7(行走減速機(jī)制動(dòng)器為常閉型,開啟壓力為1.0 MPa~1.2 MPa)。當(dāng)作業(yè)平臺(tái)停止時(shí),比例閥2回到中位,行走減速機(jī)制動(dòng)器7內(nèi)壓力卸荷,制動(dòng)器抱閘。

2高空作業(yè)平臺(tái)溜車、產(chǎn)生噪聲原因分析

高空作業(yè)平臺(tái)下坡行駛,當(dāng)坡度較大時(shí)很容易出現(xiàn)負(fù)負(fù)載工況,即作業(yè)平臺(tái)所受負(fù)載力與運(yùn)動(dòng)方向相同。此時(shí)行走液壓馬達(dá)進(jìn)油口壓力非常小,甚至出現(xiàn)吸空現(xiàn)象。造成減壓閥閥前壓力降低,當(dāng)閥后壓力低于1.0 MPa~1.2 MPa時(shí),制動(dòng)器處于半離合狀態(tài),減速機(jī)摩擦片磨損,發(fā)出噪聲,縮短減速機(jī)使用壽命。

當(dāng)下坡行駛停止時(shí),由于慣性,液壓馬達(dá)相當(dāng)于液壓泵,此時(shí)減壓閥閥前壓力并不為零,減速機(jī)制動(dòng)器內(nèi)壓力也不為零,減速機(jī)制動(dòng)器仍沒抱閘,所以出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。

1-負(fù)載敏感泵;2-比例閥;3-減壓閥;4-單向節(jié)流閥;5-梭閥;6-分流集流閥;7-行走減速機(jī)制動(dòng)器
3開式液壓行走系統(tǒng)改進(jìn)方案

解決高空作業(yè)平臺(tái)溜車、發(fā)出噪聲問題,關(guān)鍵在于減速機(jī)制動(dòng)器能否適時(shí)地關(guān)閉和打開。為此在系統(tǒng)中引入平衡閥。

作業(yè)平臺(tái)開始行走時(shí),比例閥工作在左位或右位。平衡閥閥前壓力逐漸建立,首先經(jīng)過減壓閥和單向節(jié)流閥打開減速機(jī)制動(dòng)器,然后壓力繼續(xù)升高,打開平衡閥,驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)行走。只要平衡閥閥前高壓端維持在一定壓力之上(≥ 3 MPa),就不會(huì)出現(xiàn)減速機(jī)制動(dòng)器發(fā)出噪聲。

作業(yè)平臺(tái)行駛停止時(shí),比例閥回中位。平衡閥閥前壓力逐漸卸荷,首先平衡閥回油阻斷,平衡閥起安全閥作用,然后壓力繼續(xù)下降直至為零,減速機(jī)制動(dòng)器變?yōu)殚]合狀態(tài),作業(yè)平臺(tái)停止。只要負(fù)載壓力小于平衡閥設(shè)定的溢流壓力,比例閥回中位后平衡閥閥前壓力卸荷至零,就不會(huì)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。

4結(jié)語

在高空作業(yè)平臺(tái)開式液壓行走系統(tǒng)中引入平衡閥可以有效地解決作業(yè)平臺(tái)溜車、減速機(jī)制動(dòng)器發(fā)出噪聲問題,提高了平臺(tái)行駛作業(yè)中的安全性和操作舒適性。